企業(yè)商訊
與歐美等成熟市場(chǎng)相比，我國(guó)的汽配行業(yè)還有很大的發(fā)展空間，在打破行業(yè)壟斷、電子商務(wù)、O2O等重要領(lǐng)域還有很多問(wèn)題需要解決，但相信隨著改革的不斷深化、中國(guó)汽車后市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大、以酷配網(wǎng)為代表的中國(guó)汽配新力量的不斷創(chuàng)新和探索，必將推動(dòng)中國(guó)汽配行業(yè)引來(lái)嶄新充滿生機(jī)的春天。
面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，汽配行業(yè)要加快產(chǎn)業(yè)兼并重組步伐。如果沒(méi)有大的零部件企業(yè)出現(xiàn)，中國(guó)的汽車零部件在國(guó)際上就沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)，采購(gòu)成本也下不來(lái)。國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱、研發(fā)能力不足，在這樣的背景下，零部件產(chǎn)業(yè)若想快速發(fā)展，要加快兼并重組，形成規(guī)模效應(yīng)。
據(jù)市場(chǎng)研究中心了解，在一定時(shí)期內(nèi)，中國(guó)汽車配件正在遭受著匯率大戰(zhàn)以及通貨膨脹等問(wèn)題，解決這些問(wèn)題不僅要提高自身的技術(shù)水平以拉高產(chǎn)品附加值來(lái)抵御匯率和通脹的問(wèn)題，還要放長(zhǎng)眼光著眼未來(lái)，把握汽車零部件的未來(lái)趨勢(shì)，打有把握的仗。
汽車零部件新技術(shù)發(fā)展呈現(xiàn)以下幾個(gè)主要趨勢(shì)：開(kāi)發(fā)深度不斷加深；零部件通用化和標(biāo)準(zhǔn)化程度提高；零部件電子化和智能化水平提高；整車及零部件輕量化成為未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)；清潔環(huán)保技術(shù)成為未來(lái)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)。在一定時(shí)期內(nèi)中國(guó)汽配產(chǎn)業(yè)仍然存在諸多不足，諸如產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)差、結(jié)構(gòu)不合理以及研發(fā)不足等等，綜合說(shuō)來(lái)都是一些老生常談的問(wèn)題。十一五期間，國(guó)家發(fā)改委把提升汽車汽配行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力作為指導(dǎo)行業(yè)的主要目標(biāo)。如今十二五規(guī)劃出臺(tái)在即，汽配企業(yè)需進(jìn)一步提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。
隨著整個(gè)汽配市場(chǎng)越來(lái)越規(guī)范，價(jià)格越來(lái)越透明，汽配城商戶的真正價(jià)值主要就剩下解決配件供求的信息流與物流這兩個(gè)方面。而這兩項(xiàng)其實(shí)都是互聯(lián)網(wǎng)的強(qiáng)項(xiàng)，尤其是信息流這一塊。比如，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，我們可以：1）建立虛擬庫(kù)存，可以比任何實(shí)體汽配城都更容易的解決配件“全”的問(wèn)題；2）更加輕松的解決“假貨”問(wèn)題；3）更加快速的解決配件的匹配問(wèn)題，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，你可以更好的制定出標(biāo)準(zhǔn)，解決傳統(tǒng)渠道標(biāo)準(zhǔn)不一，各自為政的問(wèn)題。
按照系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、模塊化配套的發(fā)展趨勢(shì)，零部件企業(yè)應(yīng)與整車企業(yè)建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，首先建立和形成為自主品牌整車配套的汽配供應(yīng)體系。以商用車、經(jīng)濟(jì)型乘用車為突破口，積極參與整車企業(yè)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，整合相關(guān)零部件資源，不斷提高系統(tǒng)零部件開(kāi)發(fā)水平，逐步建立完善零部件生產(chǎn)體系和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)體系，形成零部件系統(tǒng)化模塊化配套能力。這一方面政府應(yīng)予以中小企業(yè)政策扶持。
從中國(guó)汽車零配件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析及發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告了解目前國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)數(shù)量眾多，除少數(shù)具有領(lǐng)先實(shí)力的企業(yè)外，大部分企業(yè)由于受到規(guī)模小、實(shí)力弱、研發(fā)能力不足等因素的限制，不具備汽車零配件系統(tǒng)總成或單一系統(tǒng)模塊的生產(chǎn)能力，難以跨入零部件供應(yīng)體系的金字塔頂端，僅能投身于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、價(jià)格較低和利潤(rùn)有限的低端零部件市場(chǎng)。
隨著我國(guó)逐步躋身中等發(fā)達(dá)國(guó)家行列，面對(duì)日益削弱的國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)以及跨國(guó)汽車零部件巨頭的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)及其空間擠壓，國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)有必要通過(guò)強(qiáng)化技術(shù)開(kāi)發(fā)和完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)向系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、系統(tǒng)配套、模塊化供貨方向的發(fā)展，這將有助于國(guó)內(nèi)企業(yè)提升在全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)地位并在日趨激烈的市場(chǎng)環(huán)境中形成長(zhǎng)期持續(xù)的發(fā)展動(dòng)力。
經(jīng)過(guò)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)及技術(shù)的引進(jìn)和自主研發(fā)，國(guó)內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的制造水平正逐步得到全球廠商的認(rèn)可，來(lái)自于全球整車廠商的訂單也出現(xiàn)大幅上升的趨勢(shì)。未來(lái)5-10 年內(nèi)，中國(guó)將不僅為國(guó)內(nèi)整車廠商提供配套，而且還將為全球整車行業(yè)輸送汽車零部件，并有望成為世界汽車零部件集散地。