企業(yè)商訊
國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量高歌猛進的背后，是汽車出口的節(jié)節(jié)敗退。1~9月，國內(nèi)汽車銷量完成1936萬輛，比上年同期增長13.2%。同期，汽車出口49.3萬輛，比上年同期下降11.0%。作為一個汽車銷量較好的市場而言，中國汽車出口量只有國內(nèi)銷量零頭，既不合時宜，也凸顯出中國汽車工業(yè)的尷尬。不管是出于響應(yīng)《中國制造2025》的國家戰(zhàn)略，還是中國汽車做大做強的內(nèi)在需求，擴大汽車出口也是今后的努力方向。2012年中國汽車出口達到100萬輛的高點時，規(guī)劃至2015年達到300萬輛。但隨后的數(shù)年，受汽車出口經(jīng)濟疲軟影響，出口量不升反降。這次300萬輛再次被提及，計劃至2020年實現(xiàn)。理想豐滿，現(xiàn)實殘酷，擺在中國汽車出口面前，還有諸多挑戰(zhàn)。
調(diào)查：合資車企出口不作為 外方拖后腿
造成中國汽車出口數(shù)字“不升反降”的原因有多方面。有汽車出口國經(jīng)濟疲軟、國際原油價格在低估徘徊、也有國外消費者對中國制造汽車的不信任、歐美國家對中國汽車抬高門檻、中國車企行動遲緩和投資猶豫等。
原因復雜難以理清。但有一個常被忽視的事實是，國際汽車巨頭進入中國市場時曾說將中國汽車工業(yè)納入全球體系，但隨后在對待中國汽車出口一事上一直言行不一，從未在行動上給予實質(zhì)的支持。這并不難理解，全球汽車市場已經(jīng)被汽車巨頭和其背后的汽車工業(yè)國家瓜分完畢。站在自身立場上，汽車巨頭希望在中國市場站穩(wěn)腳跟，又不愿意在全球其他市場看到中國汽車企業(yè)的身影。
將全球汽車巨頭引進中國，推動中國汽車市場向前高速發(fā)展，卻給中國汽車出口制造短時間內(nèi)難以消除的障礙，這是大家始料未及的?；I建新工廠，擴建產(chǎn)能，都是以滿足中國汽車市場為大前提。為數(shù)不多的中國合資企業(yè)汽車的出口項目，也被納入外方全球布局中，屬于是全球采購性質(zhì)，并通過當?shù)仄放茖Ｙu點向市場銷售，與“中國制造”幾乎沒有聯(lián)系。
分析：實力不足 本土車企仍猶豫
合資企業(yè)在出口行動上的不作為，目前看來還要持續(xù)一段時間。換言之，300萬輛的2020年汽車出口目標，更多要依靠中國本土車企來完成。但顯然，在品牌知名度、技術(shù)實力、營銷體系落后的情況下，中國本土品牌能搶到的全球市場只會是殘羹冷炙，全球絕大部分汽車市場版圖依舊把握在汽車巨頭手中。即便是這些到手的市場份額，也是朝不保夕，受經(jīng)濟環(huán)境影響明顯，一有波動，便得而復失。
以巴西為例，自2012年起，巴西經(jīng)濟持續(xù)衰退，達到其自20世紀20年代以來的低水平，對中國本土品牌汽車出口造成較大影響。俄羅斯作為另外一個潛力市場，也是面臨較大的經(jīng)濟下行壓力。目前，中國本土車企在國際上處于潛伏期，等待車市復蘇：先打知名度，為將來的盈利做準備。
事實上，由于中國車企出口沒有形成規(guī)模效應(yīng)，運輸成本、海外網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本、售后服務(wù)成本等偏高，將原本不多的利潤吞噬干凈，并成為企業(yè)運營的負擔。業(yè)內(nèi)人士分析，近兩年，中國本土車企暫緩海外布局，主要是為減少虧損。本土車企內(nèi)部也在衡量，這種賠錢賺吆喝的出口計劃，到底劃算不劃算?！艾F(xiàn)在汽車出口面臨重重困難，有些許悲壯的色彩?！币槐就淋嚻蠛Ｍ馐聵I(yè)部的人士告訴記者。
出口的汽車運到國外也不能立刻轉(zhuǎn)化為銷量。近些年，中國本土新車品質(zhì)正在迅速提升，機械也有看得見的進步，安全性也在盡力追趕。但是，發(fā)達國家的絕大多數(shù)用戶仍不愿意掏錢購買，在他們心中，中國汽車仍是廉價車。對于中國汽車，他們只愿意討論，而不愿意購買。
即便成功將車賣出去，售后保障也是一大挑戰(zhàn)。在發(fā)達國家，儲備維修零配件、培養(yǎng)專門的維修人員、搭建健全的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，都需要耗費巨額成本。一旦發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品缺陷，還得按照當?shù)胤ㄒ?guī)，要快速召回，甚至大額賠償由此造成的損失。假如不能設(shè)立完善的應(yīng)急機制，在發(fā)達國家大批銷售難度相當大。
但全球汽車發(fā)展史上，不乏有成功的出口先例，先是日系車，再是韓系車。他們與中國汽車一樣，一開始遭遇過“便宜沒好貨”的困境，但后來通過一系列提高質(zhì)量的努力，加上持之以恒的價格戰(zhàn)，終于贏得當?shù)叵M者的認可。中國本土汽車出口尚處于萌芽狀態(tài)，中國本土車企能否將面臨的困難轉(zhuǎn)化成動力？能否抓住全球經(jīng)濟處于低迷期的發(fā)展良機？還是空有噱頭而無功而返？中國將來能否成為汽車出口大國，未來四五年較為關(guān)鍵。
突破點：汽車零配件出口成突破口
在中國汽車整車出口受阻的情況下，汽車零配件出口是公認的突破口。業(yè)內(nèi)人士普遍認為，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)已發(fā)展到相當水平，加上一系列的國際并購，有條件在短期內(nèi)追上國外企業(yè)，實現(xiàn)汽車零部件出口的快速增長。
有專家認為，中國零部件出口仍有勞動力成本低廉的優(yōu)勢，可以與泰國和印度直面競爭，進入到汽車巨頭的配套體系當中。但如果沒有膽量和坐立起行的行動力，這個機遇也是稍縱即逝。
德勤中國發(fā)布的《2016中國汽車行業(yè)對外投資報告》指出，自2013年起，中國汽車零部件企業(yè)共22宗，總交易約142億美元。報告稱，金融危機加上經(jīng)濟下行，許多國際零配件企業(yè)迫于財務(wù)壓力，在全世界范圍內(nèi)尋求買家，為中國零配件企業(yè)提供機會。只不過，目前看來，汽車零配件海外并購，更多是為搶奪國內(nèi)市場而準備，沒有信心參與到國際競爭去。
究其原因，國內(nèi)汽車零配件自主研發(fā)能力薄弱，仍不具備核心競爭力，部分關(guān)鍵、高精尖、高利潤產(chǎn)品依賴外來，主要總成和關(guān)鍵部件技術(shù)仍受制于國外先進零部件企業(yè)。以電力電子控制體系為例，基礎(chǔ)部件大部分仍然是以外資企業(yè)主導。
等政策？不如自己搶市場
有學者指出，中國應(yīng)該制定明確的政策，鼓勵汽車出口，提高汽車企業(yè)出口的積極性。但同時，也有業(yè)內(nèi)人士尖銳地指出，中國整車廠工人的勞動力成本優(yōu)勢下降，以廉價勞動力取勝的時代馬上就要過去，留給中國汽車出口崛起的時間越來越少。企業(yè)需要自己找尋機會。僅靠政策和補貼，難以持續(xù)。在國際市場上拼搏，在夾縫中求生存，才是企業(yè)提升國際競爭力的有效途徑。也只有企業(yè)自主實現(xiàn)大批量出口，才能說明中國汽車工業(yè)發(fā)展到一定高度。如果只是指望國家給予高額的補貼，只可能催生類似于新能源車領(lǐng)域的騙補現(xiàn)象。
經(jīng)合組織（OECD）日前發(fā)布的季度報告顯示，預計2016年全球經(jīng)濟增速為2.9%，明年增速為3.2%。預計發(fā)達經(jīng)濟體將進一步走弱，但新興經(jīng)濟體較大概率會回暖。這對于以新興經(jīng)濟體為主要出口對象的中國汽車工業(yè)而言，是一大利好消息。有業(yè)內(nèi)人士建議，本土品牌在海外不妨考慮“可愛、新奇”的個性路線。在低成本的前提下，持續(xù)研發(fā)能夠滿足當?shù)厥袌龅挠刑厣能囆汀芯考毞质袌龅南M者，把生活形態(tài)概念化，形成所謂產(chǎn)品性概念。